Fyzická infrastruktura v Nizozemsku se podle Světového ekonomického fóra umístila na 3. místě na světě

Aktualizováno 19. února 2024

Je docela dobře známo, že Nizozemsko má jednu z nejlepších infrastruktur na světě. Kvalita nizozemských silnic je téměř bezkonkurenční a všechny potřebné komodity pro podniky jsou vždy v těsné blízkosti vzhledem k relativně malé rozloze země. Na letiště Schiphol a do přístavu Rotterdam se můžete doslova dopravit za pouhé dvě hodiny z jakéhokoli místa v Nizozemsku. Pokud vlastníte logistický podnik v Nizozemsku, jste si již dobře vědomi všech výhod a výhod, které nizozemská infrastruktura nabízí. Pokud jste zahraniční podnikatel, který by rád rozšířil své logistické, importní a/nebo exportní aktivity do Evropské unie, pak si buďte jisti, že Nizozemsko je jednou z nejbezpečnějších a nejziskovějších sázek, které můžete uzavřít. Rotterdamský přístav spojuje zemi s celým zbytkem světa a zároveň těží z evropského jednotného trhu díky členství v EU.

Podle Světového ekonomického fóra (WEF) jsou Hongkong, Singapur a Nizozemsko domovem nejlepší infrastruktury na světě. Zpráva o globální konkurenceschopnosti, kterou vydala WEF, řadí 137 zemí na stupnici, kde 7 bodů je nejvyšší. Body se shromažďují na základě kvality různých typů infrastruktury, jako jsou železnice, přístavy a letiště. Výsledkem těchto měření bylo skóre Hongkongu 6.7, Singapuru 6.5 a Nizozemí 6.4.[1] To dělá z Holandska třetí nejlepší zemi, pokud jde o infrastrukturu na světě – žádný malý výkon. Podrobně probereme nizozemskou infrastrukturu a jak můžete vy, jako podnikatel, profitovat z její vysoké kvality a funkčnosti.

Nizozemsko si ve srovnání se zbytkem světa vede mimořádně dobře

Nizozemsko je hlavním přístupovým bodem veškerého zboží na evropský kontinent, a to díky dostupnosti země a přístavu Rotterdam, který je největším přístavem v Evropě. Proto je nanejvýš důležité, aby Nizozemsko mělo také nejlepší infrastrukturu pro usnadnění přepravy veškerého tohoto zboží do zbytku Evropy. V zemi bylo zřízeno mnoho kvalitních dálničních spojů, které usnadňují přepravu z nizozemského pobřeží do zbytku země. Tyto cesty jsou také velmi dobře udržované. Vzhledem k velmi vysoké úrovni urbanizace, protože Holandsko je velmi hustě osídleno, je většina městských silnic postavena tak, aby zahrnovala chodníky pro kola, což zemi umožňuje vyhnout se zácpám na svých silnicích. Široké používání jízdních kol také výrazně přispělo ke snížení znečištění, ačkoli zhruba 80 % občanů stále používá automobily. Nicméně cyklistika se ve skutečnosti stala celosvětovým trendem, částečně kvůli velkému počtu jízdních kol v Holandsku. Stalo se dokonce tak trochu holandským základem, stejně jako větrné mlýny a dřevěné boty. Nizozemí má také několik tisíc kilometrů železnic a vyspělé vodní cesty. Země má vysoce rozvinutý komunikační systém a digitální infrastrukturu s velmi vysokou úrovní pokrytí. Podle zprávy o globální konkurenceschopnosti 2020 WEF dosáhlo Nizozemsko skóre 91.4 % v oblasti „Upgrade infrastruktury za účelem urychlení energetického přechodu a rozšíření přístupu k elektřině a ICT.“ To znamená, že Nizozemsko dosáhlo výjimečně vysokého skóre ve své fyzické i digitální infrastruktuře. Stručně řečeno, strategická poloha Nizozemska jako brány na evropské trhy a jeho dobře rozvinutá logistická infrastruktura, včetně přístavů, letišť a rozsáhlých dopravních sítí, z něj činí prvotřídní volbu pro společnosti zapojené do globálního obchodu.

Důležitost pevné infrastruktury

Dobrá infrastruktura je nesmírně důležitá, pokud chce země usnadnit obchod, podnikání obecně a bezproblémovou přepravu fyzických osob. Má také přímý dopad na ekonomiku uvedené země, protože umožňuje efektivní přepravu zboží do dostupných přístavů, letišť a nakonec do jiných zemí. Bez dobré infrastruktury se zboží nedostane na místo určení včas, což nevyhnutelně vede k ekonomickým ztrátám. Vysoce rozvinutá infrastruktura pomůže ekonomickému rozvoji a růstu země. Spojení mezi cestovními uzly a dobrou infrastrukturou je také pozoruhodné díky kratší době cestování a vyšší úrovni pohodlí při cestování. Pokud jste zahraniční společnost se sídlem v Nizozemsku, kvalita infrastruktury vaší společnosti výrazně pomůže, pokud usilujete o velmi rychlé možnosti dodání a vynikající spojení se zbytkem světa.

Letiště a přístav světové třídy jsou snadno dostupné

Nizozemsko má největší přístav v Evropě a známé mezinárodní letiště ve snadném dosahu od sebe. Amsterdam Airport Schiphol je zdaleka největším letištěm v Nizozemsku, a to jak z hlediska přepravy cestujících, tak i nákladní dopravy. Další civilní letiště jsou letiště Eindhoven, letiště Rotterdam v Haagu, letiště Maastricht Aachen a letiště Groningen Eelde.[2] Kromě toho bylo v roce 2021 v nizozemských námořních přístavech zpracováno 593 milionů metrických tun zboží. Přístavní oblast Rotterdam (která zahrnuje také přístavy Moerdijk, Dordrecht a Vlaardingen) je zdaleka největším námořním přístavem v Nizozemsku. Bylo zde zpracováno 457 milionů metrických tun. Dalšími důležitými námořními přístavy jsou Amsterdam (včetně Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), přístav Severního moře (Vlissingen a Terneuzen, kromě Gentu) a přístavy Groningen (Delfzijl a Eemshaven).[3] Do obou se dostanete z jakéhokoli místa v Nizozemsku maximálně do dvou hodin, což je ideální, pokud usilujete o rychlou přepravu.

Letiště Amsterdam Schiphol

Schiphol začal v roce 1916 na suchém pozemku v oblasti známé jako Haarlemmermeer, která se nachází v blízkosti města Haarlem. Díky odvaze a průkopnickému duchu se národní letiště Nizozemska za posledních 100 let stalo významným globálním hráčem.[4] Díky přítomnosti letiště Schiphol má Nizozemsko vynikající letecké spojení se zbytkem světa. Schiphol také poskytuje mnoho prostředků pro zaměstnávání, a to přímo i nepřímo. Částečně kvůli Schipholu je Nizozemsko zajímavou lokalitou pro mezinárodně působící společnosti. Nizozemci si kladou za cíl tuto silnou funkci centra udržet. Zároveň je třeba věnovat pozornost snižování negativních vlivů letectví na lidi, životní prostředí a přírodu. V okolí letiště existují různé výzvy v oblasti dusíku, (ultra)částic, hluku, kvality životního prostředí, bezpečnosti a bydlení. To vyžaduje integrované řešení, které nabízí jistotu a perspektivu jak pro funkci hub Schiphol, tak pro okolí letiště. Aktivně jsou podporovány evropské dohody o spravedlivém zdanění letectví. Základem jsou rovné podmínky v rámci EU a mezi EU a třetími zeměmi. Nizozemci chtějí, aby se železniční doprava v Evropě co nejdříve stala solidní alternativou k létání, a to jak z hlediska času, tak nákladů. Na národní úrovni se Schiphol zavazuje k přimíchávání biokerosenu a stimuluje výrobu syntetického petroleje.[5]

Přístav Rotterdam

Rotterdam se v průběhu devatenáctého století stal nejdůležitějším přístavním městem v Nizozemsku, ale samotný přístav ve skutečnosti existuje ještě mnoho dalších století. Historie přístavu je skutečně zajímavá. Někde kolem roku 1250 byla v ústí rašelinné řeky Rotte postavena přehrada. U této přehrady se zboží překládalo z říčních člunů na pobřežní plavidla, což znamenalo začátek rotterdamského přístavu. Během šestnáctého století se Rotterdam rozvinul v důležitý rybářský přístav. Ve druhé polovině devatenáctého století se přístav dále rozšiřoval, především proto, aby využil prosperující průmysl v německém Porúří. Pod vedením hydraulického inženýra Pietera Calanda (1826-1902) byly překročeny duny v Hoek van Holland a bylo vykopáno nové spojení s přístavem. Toto se nazývalo „Nieuwe Waterweg“, díky kterému byl Rotterdam mnohem dostupnější z moře. V samotném přístavu se stavěly nové přístavní nádrže a stroje, jako jsou parní jeřáby, zefektivnily procesy vykládání a nakládání. Vnitrozemská plavidla, kamiony a nákladní vlaky tak přepravovaly produkty rychleji na loď az lodi. Bohužel během druhé světové války byla téměř polovina přístavu těžce poškozena bombardováním. Při rekonstrukci Nizozemska je obnova rotterdamského přístavu nejvyšší prioritou. Přístav pak rychle rostl, částečně díky rozkvětu obchodu s Německem. Expanze byly potřeba již v padesátých letech; Eemhaven a Botlek pocházejí z tohoto období. V roce 1962 se stal přístav Rotterdam největším na světě. Europoort byl dokončen v roce 1964 a první námořní kontejner byl vyložen v Rotterdamu v roce 1966. Ve velkých ocelových námořních kontejnerech lze snadno a bezpečně přepravovat volně ložený „obecný náklad“, což umožňuje nakládání a vykládání ve velkém měřítku. Poté přístav nadále roste: První a Druhá Maasvlakte budou uvedeny do provozu v letech 1973 a 2013. [6]

K dnešnímu dni je Rotterdam největším přístavem v EU a celosvětově je na 10. místě. [7] Pouze asijské země trumfují přístav Rotterdam, což z něj činí největší přístav ve srovnání s kontinenty, jako je Afrika a USA. Pro příklad: v roce 2022 bylo do Nizozemska odesláno celkem 7,506 1000 kontejnerů TEU (x6,950) a z Nizozemska bylo odesláno celkem 1000 14,455,000 TEU (xXNUMX), což se rovná celkovému počtu XNUMX XNUMX XNUMX kontejnerů, které byly dovezeny a vyvezeny.[8] TEU je označení pro rozměry nádob. Zkratka znamená Twenty-Foot Equivalent Unit.[9] V roce 2022 bylo do přístavu Rotterdam investováno 257.0 milionů eur. Nizozemci se přitom zaměřují nejen na infrastrukturu, ale také na stimulaci využívání udržitelných zdrojů energie, jako je vodík, snižování CO2, čistší vzduch, zaměstnanost, bezpečnost, zdraví a blahobyt. Nizozemská vláda tak okamžitě plní svou důležitou společenskou roli tím, že vytváří prostor pro přechod k udržitelnému přístavu ve všech ohledech.[10] Globalizace zvyšuje pohyb zboží po celém světě. To znamená, že roste i konkurence. Nizozemská vláda se snaží udržet Rotterdam konkurenceschopný, protože přístav je také známý jako „hlavní přístav“, důležitý uzel v síti zahraničního obchodu. Například v roce 2007 byla otevřena „Betuweroute“. Jedná se o železniční trať určenou výhradně pro nákladní dopravu mezi Rotterdamem a Německem. Celkově vzato, přístav Rotterdam neustále roste, expanduje a vzkvétá a vytváří prospěšné centrum pro všechny druhy společností po celém světě.

Nizozemská infrastruktura a její součásti

Podle nizozemského Ústředního statistického úřadu (CBS) má Nizozemsko kolem 140 tisíc kilometrů zpevněných silnic, 6.3 tisíce kilometrů vodních cest, 3.2 tisíce kilometrů železnic a 38 tisíc kilometrů cyklostezek. To zahrnuje celkem více než 186 tisíc kilometrů dopravní infrastruktury, což odpovídá téměř 11 metrům na obyvatele. Nizozemec žije v průměru 1.8 kilometru od dálnice nebo hlavní silnice a 5.2 kilometru od vlakového nádraží.[11] Kromě toho se infrastruktura skládá z objektů, jako jsou zdymadla, mosty a tunely. Tato infrastruktura ve skutečnosti podporuje nizozemskou společnost a ekonomiku. A zatímco stávající infrastruktura stárne, je zároveň využívána stále intenzivněji. To je důvod, proč Nizozemci pracují na optimálním hodnocení, údržbě a výměně infrastruktury v Nizozemsku. Některá zajímavá čísla jsou například množství peněz, které stojí nizozemskou vládu údržba veškeré stávající infrastruktury, což se pohybuje kolem 6 miliard eur ročně. Naštěstí pro vládu jsou všichni nizozemští občané, kteří vlastní auto, ze zákona povinni platit čtvrtletně „silniční daně“, které lze použít k údržbě silnic a dalších součástí infrastruktury.

Volba opravy, renovace nebo výměny části infrastruktury do značné míry závisí na stavu infrastruktury a také na míře využívání komunikací. Častěji využívané komunikace logicky vyžadují i větší údržbu. Nizozemci pracují na inovativních technologiích, aby zhodnotili stávající infrastrukturu v Nizozemsku a lépe ji udržovali a nahradili. Nizozemská vláda je mimořádně odhodlána zajistit dostupnost celé země. Odvětví dopravy a logistiky má pro Nizozemsko obrovský hospodářský význam. Pro základní činnosti, jako je cesta do práce, návštěva rodiny nebo přístup ke vzdělání, je zapotřebí pevná infrastruktura. Nizozemská infrastruktura je proto dobře udržovaná, vysoce kvalitní, přizpůsobivá klimatu a hladce do sebe zapadá. Důležitá jsou témata jako bezpečnost, pohled na nový vývoj a udržitelnost. Pokračující investice do infrastruktury a souvisejících překážek jsou proto zásadní a měly by být v případě potřeby podniknuty.[12]

Jak Nizozemci analyzují, předcházejí a řeší infrastrukturní rizika

Infrastrukturální rizika jsou vždy možná, a to i při vysoké úrovni údržby a předvídavosti. Silnice jsou využívány každý den, s ohromujícím množstvím řidičů, kteří mohou každou chvíli způsobit problémy. Kdykoli se kvalita silnice sníží, současně rostou rizika pro uživatele infrastruktury. Je životně důležité, aby všechny silnice byly v každém okamžiku dobře udržované, což vytváří náročný scénář pro nizozemskou vládu a všechny zúčastněné strany. Jedním ze způsobů, jak Nizozemci chrání svou infrastrukturu, je posouzení strukturální bezpečnosti a životnosti všech zúčastněných konstrukcí. Aktuální a přesné informace o současném a budoucím stavu ocelových a betonových konstrukcí jsou obrovským přínosem pro manažery infrastruktury. Zde také přichází na řadu digitalizace, které se budeme věnovat později. Nizozemci navíc pracují na předpovědi stavu. Jedná se například o monitorování staveb, silnic a železnic za účelem zjištění aktuálního stavu staveb. Díky použití naměřených dat jako vstupu pro prediktivní model vědí více o možném budoucím stavu a o tom, jak dlouho stavba potrvá. Lepší prognóza stavu zajišťuje úsporu nákladů a zabraňuje narušení provozu, aniž by byla ohrožena bezpečnost.

Nizozemská organizace pro aplikovaný vědecký výzkum (holandský: TNO) je velkým hráčem v údržbě nizozemské infrastruktury. Mimo jiné provádějí výzkum a inovace v oblasti bezpečnosti vody, bezpečnosti tunelů, konstrukční bezpečnosti a zkoumání dopravního zatížení některých staveb. Bezpečnost obecně je nezbytným předpokladem pro veškerou infrastrukturu; bez řádné analýzy a řízení bezpečnosti se pro fyzické osoby stává používání určitých částí infrastruktury nebezpečným. U mnoha stávajících staveb již současné předpisy nestačí. TNO používá metody analýzy a hodnocení k vývoji rámců pro bezpečné používání nizozemské infrastruktury. To znamená, že stavební práce nejsou nahrazovány, dokud nejsou skutečně potřeba, což snižuje náklady a nepříjemnosti. Kromě toho nizozemská TNO používá ve svých hodnoceních a analýzách rizik pravděpodobnostní analýzy. V těchto analýzách se určuje pravděpodobnost selhání stavebního projektu. Výslovně se berou v úvahu nejistoty, které v tom hrají roli. Kromě toho TNO provádí výzkum vzorků ve své laboratoři Building Innovation Lab za přísných podmínek. Například zkoumání faktorů, jako je dlouhodobé chování a konzistence silnic nebo významné vlastnosti konstrukcí, které jsou důležité při údržbě. Na stavbách navíc pravidelně provádějí šetření škod. Pokud dojde ke škodě s velkým dopadem, jako je osobní utrpení, velké finanční důsledky nebo dokonce částečný kolaps, je důležité a mělo by být provedeno nezávislé vyšetřování škod. Nizozemci mají k dispozici soudní inženýry pro vyšetřování příčiny. V případě poškození jsou schopni okamžitě zahájit nezávislé vyšetřování společně s dalšími odborníky TNO, např. konstruktéry. To poskytuje rychlý obrázek o situaci a okamžitě je jasné, zda jsou zapotřebí další opatření.[13]

Nizozemská vláda se postupně posouvá k infrastruktuře, která má také digitální komponenty, jako jsou kamery. To však také znamená, že riziko kybernetické bezpečnosti se stává větším problémem. Přibližně tři čtvrtiny (76 procent) globálních lídrů v oblasti infrastruktury očekávají během příštích tří let větší pozornost věnovanou zabezpečení dat. Což není žádným překvapením, protože počet útočných vektorů exponenciálně roste s tím, jak je k internetu připojeno stále více komponent. Nejedná se pouze o velmi žádané osobní údaje, ale také o majetkové údaje, které mohou být zajímavé pro různé komerční účely. Můžete si například představit pohyby dopravy, které umožňují lepší předvídání tras v navigačním systému. Pevná a přiměřená ochrana je nutností. Navíc je tu i fyzická bezpečnost. Testování fyzické bezpečnosti ukázalo, že se mohou objevit slabiny, které umožňují nechtěné nebo nezamýšlené aktivity. Vzpomeňte si například na otevírání zámků nebo čerpacích stanic. To znamená, že je nezbytné pečlivě promyslet segmentaci. Musí být systém automatizace kanceláře propojen s operačními systémy? Volba, kterou je třeba zvážit na začátku celého procesu rozvoje infrastruktury. Jinými slovy, je potřeba zabezpečení již od návrhu. Zohlednění kybernetické bezpečnosti od začátku je klíčové, na rozdíl od následného testování, protože pak narazíte na problém, že způsob budování je již několik let starý, zatímco způsob, jakým probíhají útoky, se vyvinul mnohem dále.[14] Předvídavost je nezbytná pro prevenci nehod, útoků a různých dalších problémů týkajících se infrastruktury.

Udržitelnost je pro nizozemskou vládu velmi důležitá

Nizozemská TNO má pevné a stanovené cíle, aby zaručila udržitelný způsob údržby infrastruktury s co nejmenším poškozením přímého přírodního prostředí. S ohledem na udržitelný cíl jsou Nizozemci schopni využívat inovace a předvídavost v každé části procesu. Pokud chcete jako podnikatel působit v zemi s trvale kvalitní infrastrukturou, Nizozemsko by pravděpodobně mělo být na prvním místě vašeho seznamu. Díky neustálému výzkumu a inovacím, novým metodám údržby a dohledu a celkovému dohledu nad všemi důležitými věcmi zůstává nizozemská infrastruktura ve vynikajícím a nedotčeném stavu. TNO zdůraznila následující cíle pro blízkou budoucnost:

· Udržitelná infrastruktura

TNO se zavázala k infrastruktuře, která má co nejmenší dopad na životní prostředí. Dělají to prostřednictvím inovací v designu, konstrukci a údržbě. A vyvíjejí nová řešení s vládami a tržními stranami. Rijkswaterstaat, ProRail a regionální a obecní úřady berou při svých výběrových řízeních na udržitelnost v úvahu. To je jeden z důvodů, proč pracují na udržitelných inovacích a metodách pro lepší hodnocení environmentální výkonnosti. Při práci na udržitelné infrastruktuře se zaměřují na tři oblasti.

· 3 hlavní oblasti pro udržitelnou infrastrukturu

TNO pracuje na inovacích ke zvýšení environmentální výkonnosti infrastruktury. Zaměřují se především na:

materiál
produkt
Procesy

Ve kterém jsou znalosti důležitým faktorem pro další rozvoj a implementaci. Materiály by měly mít nejlepší kvalitu, produkt by měl být takový, jak bylo slíbeno, a proces by měl umožnit hladký přechod od materiálů k produktu.

· Snižování emisí

Podle TNO lze emise CO2 z infrastruktury snížit o 40 % prostřednictvím efektivnějšího využívání materiálů a energie, prodloužení životnosti, opětovného použití a inovativních materiálů, produktů a procesů. Tato opatření často znamenají také snížení nákladů a dalších škodlivých látek. Pracují na všech druzích inovací, od povrchů vozovek šetřících palivo po beton vyrobený z odpadních materiálů, od skleněné cyklostezky se solárními články až po úspory energie pro stavební stroje. Nizozemci jsou v takových přístupech velmi inovativní.

· Uzavírání surovinových řetězců

Asfalt a beton jsou nejběžněji používané materiály v nizozemské infrastruktuře, ale obecně také po celém světě. Nové a vylepšené metody v recyklaci a výrobě zajišťují, že stále více surovin je znovu využitelných. To má za následek menší toky odpadu a menší poptávku po primárních surovinách, jako je bitumen, štěrk nebo cement.

· Menší poškození a obtěžování hlukem a vibracemi

Nové železniční tratě, větší a rychlejší vlaková doprava a domy v blízkosti železnic vyžadují účinné snížení hluku a vibrací. TNO mimo jiné provádí výzkum intenzity vibrací. Díky tomu je bydlení u rušné dálnice mnohem přijatelnější, a to je v hustě osídlené zemi, jako je Nizozemsko, velmi důležitý faktor.

· Hodnocení vlivu na životní prostředí

TNO také vyvíjí metody pro hodnocení environmentální výkonnosti infrastrukturních projektů. To umožňuje klientovi převést své environmentální cíle do jasných a jednoznačných požadavků během výběrového řízení. Vzhledem k tomu, že strany na trhu vědí, kde jsou, mohou učinit ostrou a výraznou nabídku. Zejména Nizozemci se zaměřují na metody, které pomáhají hodnotit environmentální výkonnost inovativních řešení v rané fázi. To umožňuje inovace při zachování zvládnutelných rizik. Vyvíjejí metody pro určování výkonnosti v oblasti udržitelnosti jak na vnitrostátní úrovni, tak na úrovni EU.[15]

Jak vidíte, Nizozemci zařadili udržitelnost jako velmi důležitý faktor pro budoucí aktivity, účely a obecně. Vše, co je potřeba udělat, se děje způsobem, který vyžaduje co nejmenší množství škodlivých látek a zároveň zajišťuje co nejlepší životnost každé příslušné konstrukce. To je jeden ze způsobů, jak si Nizozemci udržují své vysoké hodnocení, pokud jde o národní infrastrukturu.

Některé zásadní plány nizozemské vlády na blízkou budoucnost

Nizozemská vláda předložila několik plánů pro budoucnost infrastruktury v Nizozemsku. Ty jsou zaměřeny na efektivní způsob udržení kvality silnic a staveb, ale také na budoucí rozvoj a nové způsoby výstavby, budování a údržby rozhodujících částí infrastruktury. To zajišťuje, že jako zahraniční podnikatel můžete těžit z hvězdných možností, které Nizozemsko nabízí pro jakoukoli logistickou společnost. Plány jsou následující:

„Strukturálně vyčleňujeme 1.25 miliardy eur na vyrovnání zpoždění ve správě a údržbě našich silnic, železnic, mostů, viaduktů a vodních cest a na jejich budoucí údržbu, renovaci a výměnu, a to i s ohledem na bezpečnost silničního provozu.
Bezpečnost silničního provozu zůstává průkopníkem naší politiky. Společně s obcemi se prověřuje, kde lze v rámci obydlených oblastí smysluplně snížit rychlostní limit na 30 km/h. Rychlost na ostatních komunikacích zůstává nezměněna.
Po konzultaci s krajem zvažujeme, zda alternativní výklad určité dálnice navržený krajem v rámci stávajícího kontejneru neřeší problém dostupnosti rovnocenným způsobem. Součástí je i přístup (kvalitní) veřejnou dopravou a auty do nových obytných čtvrtí v regionu. V takovém případě bude návrh kraje přijat. Pokud ne, pokračující proces rozhodování bude pokračovat.
Rezervujeme prostředky na to, abychom mohli linku Lely stavět dlouhodobě se spolufinancováním z kraje a evropských fondů. V nadcházejícím období vyřešíme, jak může linka Lely v rámci plánu Delta pro sever přispět k posílení ekonomiky Severu, otevření nových obytných oblastí k rozvoji a zlepšení mezinárodního vlakového spojení s severu Německa.
Investujeme do rozšiřování a zlepšování infrastruktury pro veřejnou dopravu, kola, auta a vodu, protože chceme pevné a rychlejší spojení mezi městy a regiony. Zaměřujeme se na největší úzká místa z Integrované analýzy mobility 2021: spojení v (ekonomických) regionech a N-silnice.
Nové domy ve 14 urbanizačních oblastech i mimo ně budou také snadno dostupné veřejnou dopravou, na kole i autem. Za tímto účelem bude do Fondu mobility na dalších 7.5 let přidáno celkem 10 miliardy EUR.
Zavázali jsme se k lepším mezinárodním (nočním) vlakovým spojům, které navazují na křižovatky HSL za hranicemi, aby bylo Nizozemsko propojeno udržitelně. Do našich investic zapojujeme evropské fondy, abychom vytvořili lepší přeshraniční spojení. Podporujeme přesun nákladní dopravy ze silnice na železnici a vodu.
Vyvíjíme „uzly“, kde mohou cestující snadno přejít na (sdílené) auto, kolo, vlak nebo metro prostřednictvím na míru šitého multimodálního cestovního poradenství. Zavázali jsme se také k tomu, aby byla veřejná doprava sociálně bezpečnější a přístupnější pro lidi s postižením. Investujeme do zařízení pro parkování kol v uzlech veřejné dopravy a cyklostezkách. Aby bylo cestování do práce stále dostupné, vláda zvyšuje nezdaněné cestovní náhrady.
Zavázali jsme se k dobrému spojení pro vnitrozemskou lodní dopravu lepší koordinací provozu plavebních komor, mostů a silniční dopravy a zajištěním dobrých kotvišť.“[16]

Jak vidíte, Nizozemsko investuje velkou část do kvality a údržby své infrastruktury. Jako podnikatel z toho můžete těžit.

Budoucnost fyzické infrastruktury v Nizozemsku

Digitalizace mění vše velmi rychlým tempem. Ve světě, kde se vše propojuje, se čistě „fyzická“ infrastruktura (jako jsou silnice, mosty a elektřina) stále více posouvá směrem k infrastruktuře „fyzicky-digitální“. Umělá inteligence, cloud computing a kybernetická bezpečnost podle studie The Future of Infrastructure, zveřejněné začátkem tohoto roku, přetvářejí myšlení v oblasti infrastruktury, v níž byli představitelé infrastruktury dotazováni na jejich plány a očekávání. Očekávání, která jsou částečně formována rostoucí pozorností věnovanou životnímu prostředí a širokými společenskými přínosy.[17] Jinými slovy, celosvětová infrastruktura je na pokraji velkých změn. Díky pokračujícímu digitálnímu dohledu, novým metodám výzkumu a měření síly a schopnosti struktur a vyvíjejícím se způsobům pohledu na problémy obecně jsou všechny infrastruktury na světě, včetně nizozemské infrastruktury, v současnosti flexibilní a plynulé ve svém vývoji. Buďte si jisti, jako zahraniční investor nebo podnikatel, že kvalita nizozemské infrastruktury pravděpodobně zůstane vynikající a možná i nedostižná během příštích desetiletí, či dokonce staletí. Nizozemci mají talent pro inovace a pokrok, což se ukazuje velmi jasně, vezmeme-li v úvahu cíle a ambice, které nizozemská vláda navrhuje. Pokud hledáte zemi s rychlými, kvalitními a efektivními cestovními trasami, našli jste to správné místo.

Založte holandskou logistickou společnost během několika pracovních dní

Intercompany Solutions získala dlouholeté zkušenosti se zakládáním zahraničních společností. Vaši nizozemskou společnost můžeme založit během několika pracovních dní, včetně několika dalších akcí na vyžádání. Tím ale náš způsob pomoci vám jako podnikateli nekončí. Dokážeme poskytnout nepřetržité obchodní poradenství, finanční a právní služby, obecnou pomoc s firemními záležitostmi a také doplňkové služby. Nizozemsko nabízí mnoho zajímavých možností pro zahraniční majitele firem nebo startupy. Ekonomické klima je stabilní, je zde velký prostor pro zlepšení a inovace, Nizozemci se chtějí učit z různých úhlů pohledu a dostupnost maličké země je celkově fantastická. Pokud vás zajímají možnosti, které vám založení firmy v Nizozemsku může nabídnout, neváhejte nás kdykoli kontaktovat. Rádi vám pomůžeme plánovat dopředu, objevit váš potenciál a minimalizovat vaše rizika. Pro více informací nebo jasnou cenovou nabídku nás kontaktujte telefonicky nebo prostřednictvím kontaktního formuláře.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (údaje o propustnosti přístavu v Rotterdamu za rok 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/